巴勒斯坦召回驻巴林大使以色列和摩洛哥将开通直航航班

当地时间9月12日晚,巴勒斯坦瓦拉通讯社报道,巴勒斯坦政府已召回驻巴林大使,以回应巴林与以色列建立外交关系。最新报道说,巴勒斯坦驻巴林大使哈立德·阿雷夫已离开巴林,正在返回巴勒斯坦的路途中。

另据以色列电视12频道报道,以色列与摩洛哥两国将开通直航航班。(总台记者 唐湘伟)

邵金喜回忆,“记得刚参加工作时,有一次下夜班我突然看见老师傅扶着栏杆一直在揉腰、揉颈椎。当时很不理解,可随着年龄的增长,我也体会到了这种酸痛难忍的感觉。”

“随着智慧港口建设的提速,越来越多的自动化设备已经替代了码头上人工操作,现在大部分操作人员已经脱离了以前在岸桥上作业的模式。”太平洋国际码头工程部副经理张利伟说,远程操控司机在中央控制室,通过两块屏幕就能监控整个作业流程,操作只需操纵杆和鼠标,机械可以替代人工完成大量重体力劳动。依靠设定好的程序,一人可同时管理6台设备。

“岸桥司机属于高空作业,以前全是一水的大老爷们。我们从来没有想过,像一线单位,那么大的大型机械,也会有女同志操控。但现在智能化改造后,这种固有观念已被打破。已经有6名女性远程操控司机加入我们的队伍,还成立了一个巾帼班。”邵金喜说。

无独有偶,在码头上干了十多年货车司机的惠学静,经过培训升级成为一名港口无人驾驶智能电动集装箱牵引车(简称“无人集卡”)的后备安全员。

在天津港这样的岸桥司机有很多。

抗震设计方面,新西兰是第一个开发并应用地震隔离系统设计的国家,这个技术可以让建筑物被放在特殊的轴承上,避免结构性的破坏,新西兰重要的建筑物及桥梁均采用结构隔震减震装置。

延续几十年的作业模式在天津港彻底改变了!

实际上,智慧港口建设带来的不仅是工作环境的改善、工作效率的提高,更是工作观念和思想的升级。

承灾体分布方面,2010年7.1级地震发生在凌晨,而2011年的6.3级地震发生在中午时分,城区人口密度差异很大,这也是两次地震造成人员伤亡数量相差较大的一个原因。

面对经常突如其来的地震,新西兰长期致力于将地震灾害风险降到最低,为此采取一系列行之有效的措施,包括在建筑方面加强立法,对建筑物的安全标准和抗震能力严格规定,保障基础设施建设质量,同时配有完善的监管措施,对工程质量不合格的采取极其严厉的惩罚措施。

去年5月,邵金喜所在公司,完成了对堆场31台轨道桥的智能化改造。

今年年初,天津港在全球首次实现25台无人集卡成组整船作业。这些无人集卡全程无需人工干预,最高行驶速度不低于35km/h,全局定位精度小于10厘米,轮胎吊/轨道桥下精准定位精度小于3厘米,对位时间不超过10秒,能识别并避让其他有人驾驶集装箱卡车、工程车辆、行人、港机设备等,达到全球领先水平。

原先在他看来“枯燥无味”的工作一下子新鲜起来。双手被无人驾驶技术完全解放出来,车辆根据预定的指令,自动行驶装卸集装箱,惠学静只需保障车辆安全即可。

新西兰基督城2010年9月7.1级地震“零死亡”,但几个月后的2011年2月当地又发生6.3级地震,造成185人死亡。同一地区的两次强震,为什么震级小了反而损失和伤亡更大了?

黑龙江省地震局宣教中心认为,中国是世界上地震灾害最为严重的国家之一,地震强度大、分布广、频率高、损失重是中国的基本国情。当前,中国地震灾害防范能力总体还比较弱,这是前进道路上必须应对的风险挑战之一,需要学习借鉴新西兰等国家的先进经验,全面提升全社会抵御地震灾害的综合防范能力,努力把地震灾害风险降到最低。

长图科普解读2010年9月新西兰7.1级地震:“零死亡”背后的偶然、必然与远忧。中国地震局公共服务司 供图

地震保险制度方面,新西兰地震保险制度被誉为全球运作最成功的灾害保险制度之一,其主要特点是国家以法律形式建立符合本国国情的多渠道巨灾风险分散体系,以政府与市场相结合的方式来尽可能分散巨灾风险。

“对我们基层员工来说,智慧港口建设最直观的感受就是工作环境的改善、劳动强度的减小,工作的获得感、幸福感不断提升。”对于邵金喜和惠学静的变化,设备工程师屈东升这样说道。

疫情暴发以来,智慧港口的创新应用成为复工复产的有效支撑。今年上半年,天津港集团生产实现逆势双增长,完成货物吞吐量2.08亿吨,同比增长1.7%;集装箱吞吐量完成857.6万标准箱,同比增长2.9%,再创历史同期新高。

新西兰还广泛应用减隔震技术,早在20世纪60年代末70年代初就将特制的橡胶垫用于基础隔震,并陆续在一些重要的建筑物及桥梁等设施采用结构减震隔震装置,有效减轻地震对建筑的破坏。此外,新西兰历来重视防灾减灾教育,长期在全体公民中宣传普及如何识别、预防灾害和开展自救互救等知识,有效提升普通民众的防震减灾意识。

在震后排险与恢复重建方面,余世舟强调,震后安全鉴定工作中尤其应重视没有明显震损现象的房屋建筑,由于房屋的装饰、装修,没有明显震损的房屋仅凭借外观很难判别其结构安全状态,需要采用专业设备和技术手段,按规范的要求加以鉴定。

“现在工作环境变好了,活儿也比过去轻省了,挣的钱却多了。我觉得这就是建设小康社会给我们基层工人带来的实实在在的好处!”说起现在的工作,邵金喜喜上眉梢。

新西兰地处太平洋和印度洋两大构造板块之间,地质活动频繁,地震活动非常活跃。历史上曾因地震严重受灾,1931年北岛的纳皮尔城、1942年惠灵顿地区分别发生7.9和7.2级地震,造成大量人员伤亡。

短短5个多月时间内,基督城接连遭受两次强震,对工程结构的震害叠加作用也不容忽。

而很多和邵金喜、惠学静一样,从一线退下来的老司机们,经过培训成了设备养护员、后备安全员。

地震作用方面,对比这两次地震在基督城地区的地震动记录,后一次地震记录到的地表加速度强度要大很多。这主要是由于震源深度和震中距的不同,2011年6.3级地震的震源深度浅,距离震中近。震级虽小,但能量衰减程度要远小于前一次,进而作用到工程结构上,造成严重的震害。同时,该6.3级地震产生的砂土液化现象普遍,造成地表空洞、塌陷,并对结构基础产生一定影响,进而导致上部结构的倾斜、破坏。

房屋抗震立法方面,新西兰1935年建筑法案正式立法,1965-1992年间历经4次修改,2004年,新西兰建筑与住房部通过《建筑法案2004》,执行“新西兰国标”,意味着除小型木结构民房之外,要把新西兰全国所有建筑都加固一次,工程浩大,阻力不小,争议很大,但新西兰政府依法强力推行。

天津港进入了一个智慧化的新时代!

他说,破坏性地震的发生是小概率事件,但其造成的损失巨大。因此,对已发生的地震进行震害分析,总结经验教训,并采取应对措施就显得尤为重要,也是有效减轻未来地震灾害损失的一个重要途径。(完)

对邵金喜来说,最幸福的是告别了大汗淋漓、满身油污的高空工作环境,成了身着白衬衣、黑裤子,坐在办公室里的白领。

山东省地震局宣教中心认为,新西兰10年前7.1级地震“零死亡”,主要得益于新西兰房屋抗震立法、抗震设计的全球引领者和全球地震保险制度的成功范例等因素。

黑龙江省地震局宣教中心表示,2010年新西兰基督城7.1级地震“零死亡”,固然与发震城市面积较大,人口分散且地震发生在周末凌晨,商场、学校等人员密集场所人员稀少有关,但也侧面展示出新西兰在长期抵御地震灾害中所取得的成就。

震后安全鉴定应特别重视无明显震损建筑

“可以说杀人的不是地震本身,而是不安全的建筑。”山东省地震局宣教中心表示,作为世界上震灾最严重的国家之一,中国要从包括新西兰大地震在内的国内国际过往震灾事件中汲取经验教训,持续提高抗震能力和防震减灾水平。

电脑操作到底行不行?第一钩首秀,所有人都服了——不管白天黑夜、刮风下雨,自动化轨道桥的机械效率,都稳定在每小时35箱以上。

8月17日,科技日报记者来到天津港太平洋国际码头。这里岸线2300米,曾经是天津港最大的集装箱码头,能够满足世界上所有在航大型集装箱船舶的接卸。可记者看到这里的工作人员其实并不多,特别是岸桥上方的驾驶室空荡荡的,一个司机都没有。

一系列有效措施将震灾风险降到最低

新西兰抗震立法、设计及保险经验值得借鉴

中国地震局工程力学研究所余世舟副研究员指出,与震灾密切相关的因素包括地震作用的大小、地震次生灾害、承灾体分布、震后排险与恢复重建等。

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